為什么用多層股不旋轉(zhuǎn)鋼絲繩來命名：

我們先來看一下不旋轉(zhuǎn)鋼絲繩工作原理，內(nèi)外層捻向相反，當(dāng)外層受到相反方向的作用力的時候，由于其內(nèi)層股與外層股捻向相反，會限制外層股繩的旋轉(zhuǎn)力，這樣會適當(dāng)減少承重物體在空中旋轉(zhuǎn)角度，但是當(dāng)鋼絲繩的自由端旋轉(zhuǎn)方向與外層股繩捻向相反時，內(nèi)層繩將會扭緊，這會使內(nèi)層股縮短，外層股延長，但是由于繩頭兩端已經(jīng)扎緊，會迫使外層股繩凸起，造成內(nèi)外層股繩分離，若分離嚴(yán)重會破壞鋼絲繩結(jié)構(gòu)，使得荷重集中在內(nèi)層股繩，使鋼絲繩安全系數(shù)降低，使用壽命也會大大降低。

為了防止內(nèi)外股層的分離現(xiàn)象，設(shè)計(jì)生產(chǎn)時應(yīng)考慮內(nèi)外層股繩的扭轉(zhuǎn)力矩相等原因，

1：內(nèi)外層捻向應(yīng)不同，

2：各層股繩結(jié)構(gòu)直徑可以相同也可以不同，但是同層股繩應(yīng)該相同

3：若用不同直徑鋼絲制造不旋轉(zhuǎn)鋼絲繩，直徑較粗的應(yīng)作為外層股使用，以增加外層股繩的耐磨性和剛性

4;按照內(nèi)外股繩的總和的平衡條件計(jì)算出捻制參數(shù)，但為了防止分層現(xiàn)象，可適當(dāng)減少內(nèi)層股繩的捻距，約15%-20%，以增加內(nèi)層股繩的扭矩。

5：圓形股改成異形股，增加鋼絲繩與卷筒和繩輪的支撐面積。

不旋轉(zhuǎn)鋼絲繩:主要結(jié)構(gòu)有35W*7，18*7,18*19S,24W*7。

我國在60年代中期就開始試制18*7多層股鋼絲繩，70年代正式開始生產(chǎn)，我國第一根不旋轉(zhuǎn)鋼絲繩18*7由南通電力線路器材廠（即現(xiàn)在的南通銘源鋼繩有限公司）生產(chǎn)并成功應(yīng)用于葛洲壩的建設(shè)。

不旋轉(zhuǎn)鋼絲繩:35W*7不旋轉(zhuǎn)鋼絲繩，18*7不旋轉(zhuǎn)鋼絲繩,19*7不旋轉(zhuǎn)鋼絲繩,18*19S不旋轉(zhuǎn)鋼絲繩,24W*7不旋轉(zhuǎn)鋼絲繩。不旋轉(zhuǎn)繩，也叫多層股鋼繩，最早的工藝是同直徑絲徑做的34*7，35*7,36*7，合繩3次成型，而35W*7是兩次成型，而且小股接觸呈線接觸狀態(tài)，鋼絲粗細(xì)不一樣，密度增加，破斷拉力增大，不旋轉(zhuǎn)比重比同直徑的6*19,6*37高出30%，而破端力直接增大30%，而且不旋轉(zhuǎn)繩表面均勻平滑，耐磨度比普通6股繩高出30%，因此不旋轉(zhuǎn)繩的壽命比6股繩高出很多。35W*7是更合理的結(jié)構(gòu)。不旋轉(zhuǎn)繩主要用于塔式起重機(jī){塔機(jī)，塔吊}12mm，13mm，14mm，汽車吊車，12mm-22mm。門式起重機(jī)機(jī)12mm-28mm，電動葫蘆行車12mm-28mm，有些也也用于索道，很大一部分是用于港口，像日照港，上海港，寧波港，大連港，天津港等等一級碼頭的大型小型起重機(jī)，基本都以不旋轉(zhuǎn)繩為主了。18*7和35W*7各占一半，但是后期肯定以35W*7為主，畢竟性價比 比18*7高很多，雖然單價高了一點(diǎn)。有很多用戶稱不旋轉(zhuǎn)繩為不纏繞鋼絲繩，不打絞鋼絲繩。主要得益于不旋轉(zhuǎn)繩生產(chǎn)工藝，（詳細(xì)請查詢鋼絲繩生產(chǎn)工藝查詢不旋轉(zhuǎn)配絲方法，捻制工藝）內(nèi)外層小股相反的方向捻制，抵消旋轉(zhuǎn)力。18*7,19*7也稱之為微旋轉(zhuǎn)，半旋轉(zhuǎn)，35W*7是真正的不旋轉(zhuǎn)繩，其密度也比18*7,19*7要高。但是由于對繩股的捻制工藝有著非常高的要求。力森在制造35W*7的繩子基本都用72A，82B，T9的材料去生產(chǎn)，大部分用82B，而強(qiáng)度基本都在1870N/mm2，1960N/mm2。不旋轉(zhuǎn)鋼絲繩主要用于碼頭吊機(jī)、建筑塔機(jī)塔吊、履帶吊、汽車吊、礦用絞車、行車電動葫蘆等等特殊重要用途。 不旋轉(zhuǎn)鋼絲繩的一個重要特征就是鋼絲繩的可饒性得到提高，變得柔軟；反撥力很小，不會形成打卷結(jié)扣；不旋轉(zhuǎn)性能得到改善。因此，不旋轉(zhuǎn)鋼絲繩安裝也方便，使用安全，可靠，受力均勻，運(yùn)行平穩(wěn)使用時不易發(fā)生斷絲。即使斷絲，也不翹起，仍在原位置上伏著，不至于劃傷繩輪或卷筒，不影響其它鋼絲的正常工作。