橋梁斜拉索由于質量小、剛度大、阻尼小，容易發生振動。特別是在風雨共同作用下，橋梁斜拉索發生大范圍風雨激振的概率很大。湖南南京長江二橋、洞庭湖大橋的斜拉索經歷了巨大的風雨激振。斜拉索的風雨激振因其振幅大、破壞力大，已成為大跨度斜拉橋設計中最受關注的問題之一，嚴重威脅著斜拉橋的安全。然而，橋梁拉索風雨激振的機理尚未完全解釋清楚，包括水線馳振理論、渦激振動理論和軸向流理論。

橋梁斜拉索主纜系統是懸索橋最重要的承重構件。由于它的不可替代性，它必須與橋梁結構具有相同的壽命。然而，懸索橋主纜系統的應用現狀并不樂觀。眾所周知，我國懸索橋的主纜系統幾乎都存在腐蝕病害。

橋梁斜拉索在正常運行過程中，會出現各種病害。這些包括索保護層損壞、索阻尼器損壞、索錨固區腐蝕、索體腐蝕和斷絲等。蘇通大橋斜拉索斷裂屬于索阻尼器的接頭失效，是索阻尼器常見的失效形式。阻尼器是纜索的附屬部件，對纜索的安全性沒有顯著影響，其設計壽命遠短于橋梁的100年設計壽命。阻尼器的設計是為了避免電纜的過早疲勞和其他疾病。因此，阻尼器損壞后可以修復，也可以在臨近使用壽命時更換，對電纜在整個壽命周期內的性能影響不大。

大風天氣下，側風對橋面的影響改變了車輛的受力狀態，使車輛側向受力加倍，在行駛過程中造成側向失穩，發生交通事故，這在國內外并不少見。為降低大風天氣下車輛過橋的安全事故風險，交通運行管理部門經常結合氣象部門發布的大風預警信號（分為藍色、黃色、橙色、紅色四個等級）發布交通出行信息，提醒駕駛員注意行車安全或建議其調整出行計劃。作為橋梁運營管理部門，更注重大風天氣下車輛過橋的安全，經常采取大風天氣限制車速、限制部分事故多發車輛或封閉橋梁等措施應對大風天氣下橋梁的交通安全風險。