橋梁斜拉索由于質量小、剛度大、阻尼小，容易發生振動。特別是在風雨的共同作用下，橋梁斜拉索發生大規模風雨激振的概率很大。南京市長江二橋和湖南洞庭湖大橋的斜拉索經歷了巨大的風雨激振。斜拉索的風雨激振由于其振幅大、破壞性大，這已成為大跨度斜拉橋設計中最受關注的問題之一，對斜拉橋的安全構成嚴重威脅。然而，橋梁拉索風雨激振的機理研究尚未發展得到充分的解釋，包括對于水線進行舞動、渦激振動、軸流等理論。

橋梁斜拉索主纜系統是懸索橋最重要的承重構件。由于它的不可替代性，它必須與橋梁結構具有相同的壽命。然而，懸索橋主纜系統的應用研究現狀分析并不積極樂觀。眾所周知，我國懸索橋的主纜系統幾乎都存在腐蝕病害。

橋梁斜拉索在正常運行過程中，會出現各種疾病。這些包括電纜保護層損壞、電纜阻尼器損壞、電纜錨固區腐蝕、電纜本體腐蝕和斷絲等。蘇通大橋斜拉索斷裂屬于拉索阻尼器的接頭失效，是拉索阻尼器常見的失效形式。纜索阻尼器是纜索的附屬構件，對纜索的安全性方面沒有一個顯著相關影響，其設計使用壽命遠小于橋梁的100年設計工作壽命。阻尼器的設計是為了避免電纜過早疲勞和其他疾病。因此，阻尼器在損壞后可以修復，或者在接近使用壽命時可以更換，對電纜在整個壽命周期內的性能影響不大。

在大風天氣下，橫風對橋面板的影響改變了汽車的受力狀態，使汽車的側向力成倍增加,在行駛過程中會造成側向失穩，引發交通事故，這在國內外屢見不鮮。為了能夠降低強風天氣下車輛過橋的安全生產事故的風險，交通企業運營成本管理相關部門經常需要結合中國氣象部門發布的大風預警信號（分為藍、黃、橙、紅四個等級）發布交通出行信息，以提醒駕駛員注意行車安全或建議其調整出行計劃。作為橋梁運營管理部門，它更關注大風天氣下車輛過橋的安全，經常采取限制大風天氣車速、限制部分事故多發車輛或關閉橋梁等措施，應對大風天氣下橋梁的交通安全風險。